Suburbana, il nodo irrisolto, di Giuseppe Sciortino

Mercoledì 5 agosto il Consiglio direttivo dell’Associazione In prima classe per Bologna-Vignola ha ricevuto un’e-mail da FER srl che informa che per lavori di ampliamento della sezione idraulica del ponte su Rio Minganti a Ponte Ronca la linea ferroviaria Bologna-Vignola verrà chiusa dal 17 agosto al 9 settembre. E’ garantito un servizio di corse sostitutive tramite bus (l’orario di partenza resta il solito: ai 48 da Vignola, ai 16 da Bologna; si sposta in avanti, invece, l’orario di arrivo, di circa 20 minuti!). Insomma, ulteriori sofferenze! Pochi giorni prima, il 30 luglio, Giuseppe Sciortino, sociologo all’Università di Trento, ma residente a Bologna, aveva scritto alcune interessanti considerazioni sul Corriere di Bologna, a commento dell’indagine pubblicata pochi giorni prima in merito al Servizio Ferroviario Metropolitano a cui appartiene la cosiddetta “suburbana” Vignola-Bologna. Eccole.

L’inchiesta del Corriere di Bologna sul servizio ferroviario metropolitano è sconfortante. Nonostante tutti siano concordi sull’importanza di spostare i mezzi di trasporto dall’individuale al collettivo, dalla gomma alla rotaia, le condizioni nelle quali viaggiano i pendolari sembrano fatte apposta per spingerli frementi verso le chiavi della propria macchina.

Dove sei freccia rossa?

Anche oggi, mercoledì 23 luglio, si tribola sulla ferrovia Vignola-Bologna. Si tratta del treno in partenza da Vignola alle 7.48 (orario previsto di arrivo a Bologna: ore 8.54).

Alla stazione di Crespellano il macchinista controlla il carrello del treno. Di fatto il treno è soppresso

Ferrovia Vignola-Bologna: il programma dei lavori

Al via i lavori per l’elettrificazione del tratto Vignola-Bazzano. In fase di progettazione altri importanti lavori sulle infrastrutture ferroviarie. Acquisto di nuovi treni elettrici (con tempi di consegna 3 anni), ma anche di nuovi treni diesel (li vedremo in circolazione, se tutto va bene, ad inizio 2010). Queste ed altre le news emerse lunedì 22 giugno, ore 17.30, dal primo incontro del Consiglio direttivo dell’Associazione In prima classe per Bologna-Vignola, l’associazione degli utenti, con i vertici di FER srl, l’azienda regionale che gestisce la linea ferroviaria Bologna-Vignola. Ecco qualche informazione di dettaglio. Per il resto si rimanda al sito web dell’Associazione (vedi).

Ferrovia Vignola-Bologna: treno a fuoco!

Ferrovia Bologna-Vignola. Martedì 16 giugno 2009. Treno in partenza alle 14.16 da Bologna. Al momento dell’arrivo in stazione a Savignano il treno viene fermato. Lì rimane in attesa per diversi minuti. Qualcuno si sporge dal finestrino e vede del fumo salire dalla base di una delle carrozze. E’ un principio di incendio. Interviene il macchinista ed il personale di bordo con l’estintore e l’incendio viene domato (sembra che siano stati utilizzati 6 estintori). Il treno rimane però bloccato a Savignano. I passeggeri si “accomodano” verso la fermata del bus 671.

Ferrovia Vignola-Bologna: i dati del “disastro”

Il titolo è volutamente forte, ma quando ci vuole, ci vuole. Dopo lunghe peripezie è arrivata finalmente la risposta ad una mia interrogazione consiliare del 7 gennaio 2009 (ecco il testo dell’interrogazione: pdf). Vi chiedevo informazioni sui disservizi esplosi sulla ferrovia Vignola-Bologna con l’avvio dell’alta velocità, il 14 dicembre 2008 (una data che si è fissata nella memoria di molti pendolari dei rami ferroviari minori). Ecco i dati, crudi: nel gennaio 2009 42 treni soppressi. 30 treni soppressi nel mese di febbraio. A gennaio 172 corse con ritardo superiore a 5 minuti, 77 con ritardo superiore a 15 minuti. A febbraio 107 corse con ritardo superiore a 5 minuti; 31 con ritardo superiore a 15 minuti. Questa la débacle del servizio nei primi due mesi dell’anno. Certo, si tratta dei mesi peggiori (sino ad oggi). Essendo quelli i mesi immediatamente successivi all’avvio dell’alta velocità, che un po’ di scompiglio ha portato nel sistema ferroviario nazionale – come spesso succede scaricando i problemi sui livelli inferiori. Problemi che dunque hanno interessato anche – ed in modo pesante – gli utenti della ferrovia Vignola-Bologna. Da marzo in poi la situazione è (un po’) migliorata.

L’erosione del fiume Panaro mette a rischio il ponte della ferrovia

L'erosione del fiume Panaro ha raggiunto uno dei piloni del ponte della ferrovia (foto del 24 maggio 2009)

Uno sguardo al ponte della ferrovia tra Vignola e Savignano, oggi alle 15 mentre rientro in bicicletta dalla giornata di festa del gruppo scout dei miei figli, pochi km più in là. Risulta evidente che l’erosione del fiume è arrivata a filo di uno dei piloni del ponte.

Ferrovia Vignola-Bologna: due buone notizie (ed una cattiva)

Riattivata nel settembre 2003, anche se limitatamente alla tratta Bazzano-Bologna. Un anno dopo riattivata per l’intero percorso: dunque da Vignola fino a Bologna. E’ la ferrovia Vignola-Bologna: croce e delizia (sic!) di chi necessita di spostarsi tra Vignola ed il capoluogo di regione. I tempi iniziali di percorrenza erano di 59 minuti, nell’una e nell’altra direzione. Ma già nell’ottobre 2004 il sindaco di Vignola, Roberto Adani, preda di facili entusiasmi affermava perentorio: “A marzo 2005 arriveranno invece i primi mezzi elettrificati, che assicureranno un maggior rispetto per l’ambiente ed un minor tempo di percorrenza (da un’ora a 45 minuti)” (Vignola Informa, la newsletter dell’amministrazione comunale di Vignola, anno X, n.6, ottobre 2004, p.4; vedi).

Un servizio di bus urbano anche a Vignola? Riflessioni di Francesco Galli

L’attivazione di un servizio di trasporto pubblico locale (TPL) a Vignola è un punto condiviso da tutti i programmi elettorali delle forze politiche o liste civiche in competizione il 6-7 giugno. In realtà è un obiettivo che l’amministrazione comunale e le forze politiche di maggioranza si erano già date per questa legislatura. “Dieci”, il bilancio di mandato del sindaco Roberto Adani, evita di parlarne. Invece è bene interrogarsi sul perché un servizio di TPL è oggi attivo in 11 comuni della provincia di Modena (con il servizio “prontobus”: vedi), diversi dei quali anche di minori dimensioni rispetto a Vignola, ed invece non è presente nella nostra città. E’ bene interrogarsi anche su caratteristiche e sostenibilità del progetto. Lo facciamo grazie a questo intervento di Francesco Galli, assessore del Comune di Vignola fino ad ottobre 2006.

“Caro Andrea, nonostante il mio proposito di stare il più lontano possibile dalla politica attiva in questo periodo, sia in ambito amministrativo sia di militanza partitica, raccolgo la tua sollecitazione a riflettere sul trasporto pubblico locale (per brevità d’ora in poi TPL) a Vignola. Lo faccio anche perché mi preme ragionare con i tanti amici che leggono il tuo interessante blog di quello che potremmo definire un «caso emblematico» della complessità del compiere scelte politico-amministrative nell’interesse della collettività.

Parcheggi per disabili. Facciamo un gesto di civiltà (di Maurizio Montanari)

Se c’è qualcosa che personalmente trovo odioso e indegno di un paese civile è l’utilizzo che sovente vedo fare dei posteggi riservati ai disabili. Interrompo a volte il lavoro di studio per un caffè al bar Corso, e da lì la sequela di parcheggi “abusivi” è il rituale spettacolo al quale gli astanti devono assistere.

Le disavventure di un povero pendolare

Martedì 14 aprile 2009. Treno delle 7.48 in partenza da Vignola per Bologna. Ente gestore: FER srl. Il treno parte regolarmente da Vignola alle 7.49. Alla “stazione” di via Lunga, subito dopo Crespellano, si ferma più del previsto, circa 10 minuti, forse in attesa del treno proveniente da Bologna (la ferrovia è a binario unico e nel tratto tra via Lunga a Casalecchio non esiste una stazione scambiatrice, non c’è dunque possibilità di far passare i treni che procedono con senso di marcia opposto). Il ritardo accumulato a via Lunga non viene recuperato nel tratto successivo. Anzi. Si arriva a Casalecchio-Garibaldi alle 8.46 (anziché alle 8.32). A quell’ora però la “finestra” temporale per l’immissione sulla rete RFI si è chiusa. Al capotreno arriva il comando di fermarsi a Casalecchio. Il treno non prosegue. I passeggeri vengono fatti scendere.